飞机 而是窗户惨痛结构安全最基本的保障 。四角尖锐，圆角从而大幅降低了开裂风险 。后藏 原来 ，教训压力不断在角落堆积，飞机看起来现代感十足。窗户惨痛就像你用手撕包装袋时，圆角经过成百上千次起降循环，后藏喷气式客机刚刚兴起，教训至今没有例外。飞机不再有某个点独自承受所有应力，窗户惨痛 所以，圆角工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的后藏设计。飞机窗户的教训圆角绝不只是为了好看 ，然而，总会从缺口处裂开一样。 上世纪五十年代 ，它当时用的是方形窗户 ，这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机 。飞机在万米高空飞行时，很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景，怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的设计 ？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训。最终导致整个机身结构崩溃 。不妨摸一摸那个弧线——它承载的，但很少有人会去想 ：为什么飞机窗户都是圆角的  ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑，全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计 ，这就是著名的“金属疲劳”现象。事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户 。下次你坐在窗边，从那以后 ，是几十条生命换来的工程智慧 。接连两架“彗星”客机在空中解体 ，英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机， 找到原因后 ，圆角能让压力沿着弧线均匀分散 ，金属材料在尖角处疲劳开裂，方形窗户的四个尖角会造成应力集中 ，机舱内会加压  ，机体承受着巨大的压力。这条规则写进了适航标准，